研究周报-从今年开放路测项目看无人驾驶应用进展
近日据CNBC报道,谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo将在未来几个月(即今年底或明年初),面向试点公众小范围开放无人驾驶的网约车服务。全球范围内,当前(声称)能做到接近Level4级高度智能无人驾驶的仅有谷歌、乐视的合作伙伴法拉第未来、由牛津大学剥离出来的英国Oxbotica公司、中国的百度等少数几家企业。近日据CNBC报道,谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo将在未来几个月(即今年底或明年初),面向试点公众小范围开放无人驾驶的网约车服务。正式上路的车型是与菲亚特克莱斯勒合作改进的Pacifica混合动力商务车minivan,首个试点地区是亚利桑南州凤凰城郊区Chandler市。实际上,谷歌无人驾驶汽车已在全球多个国家进行路测,累积里程达到数百万公里(截至2016年5月,谷歌无人驾驶车队在自动驾驶模式下行驶了265万公里),谷歌用大量的测试数据,证明它的技术是安全的:尽管偶尔有轻微事故发生,但大都是由于其他交通参与者违规造成的交通事故,而不是无人车技术造成的。然而,在实际路况测试方面最有发言权的并非谷歌,而是特斯拉。截至2016年9月,装配有Autopilot的特斯拉汽车在全球各地各种路况及天气状况下的行驶里程超过20.9亿公里,相比谷歌、Uber在内的无人驾驶第一军团,特斯拉收集的数据质量显然更高因为它们不仅是从公路上获得的,还包括路况更加复杂、人流量更大的城市繁华路段、建筑工地等都是特斯拉Autopilot的重要数据来源。随着越来越多的汽车生产商、科技公司等相继进入无人驾驶汽车市场,无人驾驶汽车商业化示范项目也加速涌现,这些项目对于研发机构检验自动驾驶汽车的性能、采集路况数据等有着非常重要的作用,同时也为有关部门制定智能交通、车间通信等应用标准提供重要参考依据。本期研究周报关注今年无人驾驶在乘用车、商用车领域进行开放道路示范项目的进展情况。
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