梁锋玉柴动力系统与国际接轨走并联路线

梁锋：玉柴动力系统与国际接轨 走并联路线

玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线，此技术在国内来讲是非常领先的。广西玉柴电控...

玉柴混合动力系统区别于目前本机造型美观国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线，此技术在国内来讲是非常领先的。 广西玉柴电控标定技术总师梁锋在 第二届中国新能源公交客车大赛 现场接受第一电动采访时谈到。

广西玉柴集团从2004年开始设立新能源混合动决定了所使用传感器的不同力系统研发部门，在传统发电机的基础上进行研发创新。到了2008年真正形成独立部门，系统的研发及生产前后经历了7年，目前正一步一步走向成熟。据梁锋总师介绍，目前研发部有二、三十人组成的研发团队，大部分研发人员都有丰富的传统发电机研发经验，有的工作人员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。 目前公司并联系统还处于试制阶段 梁锋在现场如实的介绍到， 但玉柴并联系统在国内还是非常领先的。

玉柴的并联动力系统的优势在于技术与国际接轨，从成本上大大节约；对电池没有严格的要求，容易匹配；系统结构简单，结构比较紧凑，适合多种整车类型；拥有传统发动机宝贵经验，在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到解决方案。

梁锋向透露，该并联系统在2010年实际销售300多台，与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作，这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上，最早配套玉柴的系统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况看与传统车比优势明显，总体性能都不错，系统在不同的路况下基本保持%节油率，在个别城市不开空在此工作的220多名工程师和科学家调的情况下节油率可以达到15%-20%。

今年玉柴系统将有望突破去年订单数量，到目前为止已经完成了100多台订单。随着玉柴系统的不断完善，以及国家863项目的实践，市场一旦成熟，玉柴将扩大产能及规模，从试制线到批量产业化。 梁锋自信地说。