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滴滴柳青地推补贴合适初期算法数据才是杀手锏

发布时间:2020-03-10 10:34:45 阅读: 来源:护墙板厂家

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见面之前,柳青对我来说是个有很多光环的人:柳传志的女儿,高盛亚洲区的董事总经理,滴滴打车的COO。见面聊过以后,这些光环淡了下去,她在我眼中的形象换成了一个温和、思惟敏捷而且很有梦想的女性创业者。

采访约在滴滴的办公室,从外面的呜呜冷风中逃出来,突然进到他们的办公室,很暖,进门是滴滴的标志橙色,转了一圈,从气场上能明显感觉到这是一家年轻并且处在快速上升期的公司。

我和柳青在滴滴的图书室里坐了下来,简单几句以后就直入主题了。

36氪:现在滴滴是个甚么状态?

柳青:发展挺快的。两年时间,滴滴已1600多人了,就在这两个办公室就有800多人,主要是技术和产品部门的人,其中专门做算法和数据处理的大概有300多人,这一块也是我们的精锐气力。滴滴现在每天要做的数据处理和匹配是非常海量的,一天的成交定单量有数百万,这些定单的背后是大量数据的实时分析和匹配。比如滴滴会对所有司机做画像分析,根据就是司机使用滴滴时的行动,他的交班时间、地点,喜欢接什么样的活,在哪种情况下会拒单等等。有了这些分析,在分配定单时,就能把适合的定单推荐给合适的司机,终究的效果就是更短的应对时间和更高的接单率。打车平台真正要解决的就是如何提高匹配效力。早期可能更靠补贴和地推去抢市场,但是到了后期,匹配效力的提升是最重要的。

除数据分析以外,滴滴还会在平台规则上做调剂来让全部交通系统更有效率,这一点是传统的交通系统力所不能及的。比如你早上六点想去天安门看升旗,大冷天的可能就是没司机会接这个活,加了小费也不管用。怎么办呢?滴滴引入了滴米来做调度。司机在接活时,会根据这一单的难易程度来增减司机的滴米,好单子就会扣滴米,没人爱的单子就会嘉奖滴米,司机积累的滴米高了,平时就更好抢单。通过这个类似积分的制度,滴滴可以优化某些场景下的交通,这也是数字平台的优势。

36氪:impressive。之前我特别看好按需服务产品的缘由就是这个,用数字化的平台去解决供需实际生活里的供需问题,算法和规则可以不断优化,如此平台的效力就可以不断提高。我问个比较傻的问题哈,你刚才说定单会做智能匹配,为何我在手机上打车时,从应用上看到的基本是从近到远一个个推送给我周围的司机呢?

柳青:其实只是手机上看到的如此,在后台要比这个复杂。从乘客的角度,他可能希望自己发出打车指令,以他为圆心由近到远的发给司机,但是司机那边收单时不应该是这样的。从司机的角度看,他更希望的是先给他推送离他近的单,再是远一点的单,乘客和司机是两个圆,需要做比较复杂的匹配。这里有些太细节的部份,你可以下次采访我们的CTO张博的时候问他,他懂。

我再举个形象些的例子吧。滴滴现在可以在一个小时内给出全北京的实时地图,哪条路堵了或封了,这些数据都在滴滴的平台上。其实这些数据是比较敏感的,想一想看一旦打起仗来,哪条路能够让坦克最快速就位,这类信息非常重要。

36氪:嗯。说说你们跟政府是怎样合作的吧。

柳青:中央是挺支持我们的。北京的现状是买车上牌很困难,出租车又不够,但是大家用车的需求在那里,于此同时许多车又处于闲置状态,像神州、1嗨这类公司闲置比例乃至有四成,这个矛盾怎样解决呢?滴滴过去做的事情是能解决一部分的,主要是通过让出租车更有效率,未来还会继续用新的方式去更好的解决这个问题。所以整体而言,中央对滴滴这类公司是支持态度。总会有新的技术和公司出现,现在的同享经济只是一个例子,这时候政府需要去理解并跟上这个变化,他可能不太明白里面的细节,但是他挺希望能有人给他讲清楚这个事的。

相对而言呢,地方会麻烦一点。在国内,很多时候是没有法律,但是有规定。这时候我们能做的也就是保持积极的沟通了。

36氪:说的真涵蓄,不过也挺不容易的。话说你从高盛跳到滴滴,会有不适应的地方么?

柳青:不适应的...好像还真没。曾我以为可能会有的,比如不能随意住五星级酒店了,后来发现这些都不是事儿。人真是得有梦想,滴滴的感觉就是挺有梦想的,这让我觉得其他那些东西其实不重要。唯一一个可能是饮食,之前我都是吃沙拉的,来这边随着一起吃了盒饭以后,就胖了...之前已开始调剂了,我会自己做一点三明治中午吃。其实公司的盒饭还挺有营养的,不过程序员嘛仿佛都喜欢肉食,还是不太合适我,嘴太刁了。

36氪:聊聊你们的新业务吧?智能公交?

柳青:我们能换个话题么...现在能说的就是我们的确有多条业务线在推动。这个进程挺有意思的,最开始是把出租车这个领域做透了,然后团队会分化出好几个小队去做更新的业务。这个进程中,最难的就是如何让新小队能保持之前的素质和经验,如果这一关过了,全部公司就上了一个台阶。我现在的主要工作就是去总结过去我们做对了甚么,给新业务作参考并定战略,然后把任务分解下去,定时check。滴滴这类履行力强的公司特别需要定好战略,由于很容易就埋头做事,如果方向不对可能就错的很远了。

36氪:过两天Uber应当就会宣布跟百度的合作了,他们会是威逼么?

柳青:Uber最初在美国是从Uber Black起步的,全是比较高端的商务用车,这块市场在美国是非常成熟的,Uber做好这一块以后再往下渗透到Uber X等低端市场,那末在国内呢?高端商务用车其实是非常不成熟的,Uber继续沿用之前的思路就会出现许多不适应。Uber现在的海外扩大战略可能有点像插旗帜,到一个城市然后宣布我来了,但是中国市场是一个不太好插旗的市场,土特别硬,过去许多公司的经历大家也看到了。许多纯线上的业务都不好展开,打车这类非常需要线下支持的就更难做了。

36氪:除Uber,东南亚市场的Grabtaxi最近也拿到了软银的巨额投资,滴滴在国际化战略上是怎样斟酌的?

柳青:我们暂时还没斟酌国际化。中国的市场已足够大了,先吃好这一块吧。

36氪:去年的打车大战当时可真热烈,现在会觉得可以喘口气歇一歇了么?

柳青:我觉得还不到时候,路才刚开始。如果滴滴的目标只是做到出租车打车这个细分领域的第一,可能可以歇会。但是我们的目标是做成一个数字化的交通平台,让大家的出行变得更方便。这个目标还远远没有实现。

[36氪原创文章,作者: Leon]

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